Парапланеризм. Оборудование и экипировка. Правда и вымысел

Человек издревле восхищался птицами, их умением летать и стремился подняться в небо с помощью различных устройств. Одним из них стал параплан. Парапланеризм довольно экстремальный вид спорта. Не каждый осмелится сорваться с горного склона и взмыть к облакам в восходящем воздушном потоке. Но тот, кто отважился осуществить свою мечту, уже никогда не забудет чудесный пейзаж с высоты птичьего полета и свои ощущения от свободного парения.

Парапланеризм как вид спорта

И активного отдыха, в котором используется параплан легкий летательный аппарат без двигателя. Он изготавливается по схеме «мягкое крыло» из материала, не пропускающего воздух, в виде пары оболочек, соединенных нервюрами. В нервюрах имеются отверстия для циркуляции воздуха и его распределения по всему крылу. В передней части оболочки образована щель воздухозаборник, через который происходит наполнение параплана. Снизу к крылу присоединены стропы, удерживающие подвесную систему с пассажиром.

Такую схему сконструировал Стив Снайдер в 1964 году. Так называемый парашют-крыло применялся спортсменами-лыжниками во Франции при спуске с горных вершин. Лишь спустя 10 лет параплан приобрел привычную нам конструкцию, претерпев множество модернизаций, которые касались как формы крыла, так и системы строп с подвеской.

В 1973 году британец Вальтер Ноймарк основал ассоциацию клубов парасцендирования, переименованную затем в ассоциацию дельта- и парапланеризма. А в 1985 году было выпущено первое «Руководство по парапланеризму», и в нем впервые полеты на мягком крыле получили название «парапланеризм». Первый неофициальный Чемпионат мира состоялся в 1987 году в Швейцарии, а первый официальный – в 1989 году в Австрии.

С тех пор состязания проводятся регулярно. Устанавливаются рекорды по скорости, длительности парения, дальности полета. Особое место занимает акро воздушная акробатика, подразумевающая выполнение различных трюков. Правда, состязания по акробатике в нашей стране не проводятся.

Правда и вымысел о парапланеризме

• «Параплан то же самое, что парашют. Это неверно». Парашют нужен для безопасного приземления и раскрывается в воздухе. А параплан это аппарат, предназначенный для полета, взлет которого производится с поверхности земли. Его конструкция не рассчитана на раскрытие в полете. Но внешне эти устройства очень похожи друг на друга.
• «Название параплан произошло от двух слов парашют и планирующий». Единого мнения на это счет нет. Одни языковеды уверены, что слово параплан произошло от французского parapente (парящий над склоном), а другие утверждают, что от английского paraplane (парашют-крыло).
• «Парапланеристы мешают авиаторам».И это правда. Парапланы, в особенности моторизованные, отличаются мобильностью, могут взлетать и приземляться из любого места. Вдобавок, они не видны на радаре самолета. Потому они в любой момент могут оказаться на пути самолета. В связи с этим парапланеризм запрещен в отдельных странах (в частности, в Германии). В других же на крыле аппарата пишется номер с целью установления пилота-нарушителя.
• «Осваивать парапланеризм легче и быстрее, чем дельтапланеризм». Многие школы и клубы обещают выучить полетам на параплане за 5-7 дней, а на дельтаплане за 10-15 дней. И у многих крепнет убеждение, что обучиться управлению парапланом легче, чем пилотированию на дельтаплане. Однако с учетом специфики каждого средства, а также равной вероятности возникновения нештатной ситуации в полете, на освоение управления и тем, и другим летательным аппаратом потребуется равное число часов и сил.
• «Лучше всего учиться зимой сугробы смягчают падения». Чаще всего учебные полеты имеют место как раз в зимнее время. Но не стоит забывать, что полеты на параплане недопустимы при морозе ниже 15 градусов. Такие температуры вызывают хрупкость оболочек крыла, в результате чего аппарат начинает разрушаться.

• «Для взлета параплана подойдут те же места, что и для дельтаплана». Не факт. Есть места, которые парапланеристы обходят стороной восходящие потоки здесь настолько сильные, что могут поднять высоко вверх даже не расправленное крыло, а ветер и турбулентность делают аппарат неуправляемым. Это создает огромный риск для жизни и здоровья пилота.

• «Если крыло параплана сложилось, то пилот незамедлительно рухнет на землю». Это не обязательно произойдет. Современная конструкция параплана позволяет ему снова расправиться и вернуться в нужный режим пилотирования. Правда, чтобы сделать это, пилоту нужны определенные навыки. В любом случае, парапланы оснащены запасным парашютом. Поэтому в любой ситуации пилот может воспользоваться им.
• «Правила движения для парапланеристов такие же, как и для автомобилистов». Частично. Так, облетать другого пилота необходимо слева. При пересечении траектории движения используется принцип помехи справа. Но есть исключения. Например, если летательные аппараты повстречались у склона холма или горы, дорогу уступает тот, кто находится дальше. При сильном боковом ветре пилоты прижимаются к склону и расходятся друг с другом по взаимной договоренности.
• «Столкнувшись в воздухе с другим парапланом, необходимо выбросить запасной парашют».Это верно, но с исключением. Если при этом один пилот запутался в стропах другого, который уже успел раскрыть запаску, лучше спускаться на одном парашюте. Два купола, открытых вместе, могут перепутаться, а это крайне нежелательно.
• «Летать в грозу опасно для жизни».Это действительно так. Грозовые тучи способны всасывать в себя летательные аппараты и с бешенной скоростью увлекать их вверх, в зону низких температур и большой разреженности воздуха. Турбулентность при этом настолько высока, что устройством становится невозможно управлять, и может привести к разрушению аппарата. Такое положение дел часто приводит к летальному исходу.

Оборудование и экипировка

Снаряжение парапланериста включает в себя:

• Шлем.
• Куртку и брюки (или комбез) из прочного материала.
• Ботинки с прочной подошвой.
• Перчатки.

Шлем

Сегодня производителями выпускается большое количество защитных шлемов для дельта- и парапланеризма. Они легкие и удобные за счет обтекаемой формы. Но приобретают их, как правило, профессиональные спортсмены, участвующие в состязаниях. Для обучения и полетов ради удовольствия могут использоваться шлемы для парашютов и даже для мотоциклов. Главное требование при этом чтобы передняя часть шлема не препятствовала смотреть вверх.

Новички нередко стараются игнорировать шлем, утверждая, что в нем слишком жарко. Да и что может случиться в тихую, безветренную погоду. Возможно, ничего и не произойдет. Но если в нужное время на голове пилота не будет шлема, последствия могут стать весьма печальными. Поэтому опытные пилоты обязательно надевают шлем.

Важно и то, что в холодное время года шлем уберегает голову не только от увечья, но и от ветра.

Одежда

Для полетов рекомендуется надевать куртку и брюки либо же комбинезон из плотной, непродуваемой ткани. Их задача защитить пилота при падении или неудачном приземлении. Летать с открытыми руками и ногами запрещается. Если в жару в такой одежде становится некомфортно, ее можно на время снять. Но перед полетом придется вновь одеться, если нет желания при случае проехаться на коленях по земле или повиснуть на колючих ветках.

В процессе учебы могут использоваться армейские или туристические хлопчатобумажные костюмы. Они легкие, прочные, недорогие, хорошо пропускают воздух, но при этом не продуваются. Подойдут и джинсовые костюмы. Главное условие чтобы они были не слишком в обтяжку и не стесняли движений.

Можно сшить на заказ специальный комбинезон. Плюс такого способа в том, что можно выбрать цвет, фасон и расположить карманы по своему усмотрению.

А вот надевать синтетическую одежду нежелательно. Тело под ней не дышит, при подъеме в гору будет жарко, а при остановке и в полете холодно. Подобные перепады температуры гарантируют простуду.

Обувь

Главное требование к обуви прочная подошва, которая убережет ноги при падениях и посадках. Хорошо подойдут армейские ботинки они высокие и надежно фиксируют голеностоп. Зимой в них не попадает снег, а летом колючки, песок и мелкие камешки.

Кроссовки парапланеризм не одобряет, а кеды вовсе запрещает. Тонкая и мягкая подошва кед не может уберечь конечности, да к тому же скользит по мокрой траве. При старте и посадке можно поскользнуться, подвернуть ногу или вообще оказаться унесенным ветром.

Перчатки

Этот аксессуар не обязателен в применении, но с ними удобнее. Руки не будут мерзнуть на большой высоте, а также окажется защищены при падении или приземлении на растительность. В перчатках стропы не так сильно врезаются в пальцы.

Лучшим вариантом считаются тонкие перчатки из натуральной кожи. Они уберегают кисти, но при этом не препятствуют «чувствовать» пальцами стропы управления.

Параплан

Парапланеризм без него попросту невозможен. Их существует множество, но все они подразделяются по типу подвески и области применения.

По типу подвески аппараты делятся на:

• Учебные. Пилот в них располагается в положении сидя.
• Универсальные. Подвеска может регулироваться в широких пределах.
• Спортивные. Обеспечивает пилоту лежачее положение, а также снабжена обтекателями.
• Облегченные. Имеют в конструкции лишь самые необходимые элементы.
• Трансформеры. Представляют собой подвеску-рюкзак и предназначены, в том числе, для упаковки и транспортировки параплана.
• Тандемные. Две подвески основная для пилота и дополнительная для пассажира.
• Для моторизированных аппаратов. Имеют систему крепления двигателя.
• Акро. Применяются для трюков и обладают максимальной прочностью.

По назначению парапланы бывают:

• Учебные. Как говорит само название, необходимы для обучения начинающих.
• Для маршрутных полетов.
• Акро — для выполнения фигур высшего пилотажа.
• Тандемные — для совместных полетов, обычно, квалифицированного тренера и новичка.
• Моторизованные (парамоторы, паралеты).

Парапланеризм – это не только экстремальный вид спорта, это и приятное времяпровождение среди единомышленников и незабываемых пейзажей. Но безопасность полетов обеспечивается только тщательным изучением теории, тренировками на земле и освоением техники пилотирования под присмотром опытного инструктора. А прежде всего, необходимо убедиться в том, что полеты это ваше, попробовав совершить один из них в тандеме с профессионалом.