Устройство петуха для велосипеда, критерии выбора, порядок замены

Далеко не каждый любитель прогулок на двухколесном транспортном средстве сможет ответить на вопрос о том, что же такое петух для велосипеда и для чего он нужен. Некоторых такое название даже рассмешит. При всем этом данная деталь очень важна для исправной работы переключателя скоростей. Если правильно подобрать ее, продолжительная эксплуатация транспорта будет обеспечена.

Особенности детали

Маленькая пластинка, прикрепленная к раме, надежно фиксирующая переключатель скоростей, — вот что такое петух на велосипедах. Эта деталь необходима для того, чтобы уберечь основную часть транспорта от поломки. При падении чаще всего страдает переключатель скоростей, так как он цепляется за рельеф. Звездочки буквально выламываются вместе с петушком. Но если бы переключатель крепился напрямую, то пострадала бы сама рама, ремонт которой весьма проблематичен и требует больших затрат.

Алюминий, из которого изготовлена рама, не предназначен для сварки, поэтому отвалившуюся от нее часть не получится присоединить обратно. Сама же замена петуха очень проста. Стоимость детали зависит от материала, из которого тот исполнен, но все равно выходит дешевле полноценной рамы. Также крепление на любой петух заднего переключателя гораздо надежнее, ведь он обычно изготовлен из более прочных металлов, чем алюминий. С этой деталью ремонт транспорта станет проще, а продолжительность его эксплуатации увеличится.

Устройство и материалы изготовления

Велосипедный петух имеет очень простую конструкцию. Он представляет собой обыкновенный соединительный кронштейн. При помощи одного или нескольких болтов велопетух крепится к задней части рамы, фиксируя переключатель скоростей. Свое название деталь получила за внешнее сходство с петушиным гребнем. Этот механизм на велосипеде может быть съемным или несъемным. Если говорить о второй разновидности, у нее есть кронштейн, но отделить ее от рамы получится лишь резким ударом.

На рынке представлены кронштейны из различных материалов. Выделить среди них лучший невозможно, ведь каждый имеет свои преимущества и недостатки. Материалы изготовления петушков:

1. Сталь. Очень распространенный металл для велосипедного петуха, весьма прочный, но при этом эластичный материал. Когда петушок гнется при падении, его можно без проблем выгнуть в обратную сторону. Любителям экстремальной езды и частых падений такая многоразовая деталь определенно подойдет.
2. Алюминий. Этот материал является стандартом. Петухи из данного металла не очень прочные и ломаются при попытке погнуть. Главным преимуществом, которое перекрывает все недостатки, является стоимость. Дешевые алюминиевые петушки становятся самым настоящим расходником, который совсем не жалко сломать, к примеру, если установка пробная. Подойдут тем, кто пользуется велосипедом для спокойной городской езды.
3. Карбон. Крепкий и долговечный материал. Чаще всего петухи из карбона привариваются напрямую к раме велосипеда и не являются съемными. Для их починки придется пользоваться специальными инструментами, но зато такое крепление вряд ли сломается. Только и стоимость у такого петуха соответствующая, так что за долговечность придется потратить немаленькие средства.
4. Титан. Материал не прочнее карбона, но из-за своей редкости и тяжести выплавки стоит дороже. Следует несколько раз подумать, оправдана ли стоимость детали из этого металла.
5. Силумин. Представляет собой сплав алюминия и кремния. Материал недорогой, но при этом и его долговечность оставляет желать лучшего. Немного прочнее алюминия, не предназначен для высоких нагрузок. Устанавливают на велосипедах, предназначенных для спокойных городских поездок.
6. Дюралюминий. Сплав высокой прочности с примесями различных цветных металлов. Петухи из этого материала служат долго и готовы к серьезным нагрузкам.

Петушки из дюралюминия — отличный вариант для любителей экстремального спорта. Но и стоимость за такую деталь соответствует качеству, так что придется потратить немаленькую сумму.

Как выбрать

Рано или поздно у каждого велопользователя встает вопрос о выборе подходящей замены для отслужившей свое детали. Прежде всего необходимо изучить основные факторы, влияющие на подбор нужного крепления. Найти универсальный петух невозможно, не каждый вариант подходит под ту или иную раму. Иногда на поиски нужного крепления может уйти несколько месяцев.

Нельзя выбрасывать сломанный петушок. Он существенно облегчит поиск новой детали, ведь подбирать крепление по уже имеющемуся образцу гораздо проще.

Современные велосипеды сходят с конвейера с непрочными силуминовыми петухами. Литая конструкция быстро выходит из строя, и неопытный пользователь идет приобретать такую же деталь. Литье при изготовлении петушка плохо тем, что при этом процессе крепление получается хоть и жестким, но менее эластичным. Из-за этого при эксплуатации возникают трещины, и деталь быстро ломается. Также литые механизмы могут погнуться таким образом, что нарушат работу трансмиссии, что существенно затруднит передвижение.

Другое дело — фрезерованные детали. Обычно их вырезают из сплава дюралюминия. Опытные велосипедисты чаще всего делают свой выбор в пользу марки Д16. Этот материал жесткий, но при этом эластичный. Он не надломится от удара об кочку или бордюр, а если погнется, то его можно выпрямить при помощи плоскогубцев. Даже при повреждении деталь не нарушит работу трансмиссии, благодаря чему поездка с таким петухом становится гораздо более приятной. Также важным преимуществом над литыми креплениями является доступность. Фрезерованный петух для велосипеда вырезается на заказ под каждый тип рамы, и стоит эта услуга совсем недорого.

Нюансы замены

Поменять петушок очень просто, достаточно приложить немного усилий и ловкости. Из инструментов может понадобиться только гаечный ключ. Последовательность действий:

1. Открутить заднее колесо и снять его вместе с переключателем скоростей. Этот процесс не из самых чистых, испачкаться маслом проще простого. Стоит работать в одежде, которую не жалко, и пользоваться тряпочкой.
2. Открутить сам петушок. Если он сломан не до конца, то стараться сделать это максимально аккуратно, чтобы не повредить его еще сильнее. В будущем это поможет в поисках подходящей детали.
3. Прочистить посадочное место, избавиться от грязи, желательно пройтись обезжиривающим средством.
4. Подобрать подходящие болты и плотно прикрутить петух. Он должен крепко сидеть, но важно не переборщить с усилиями при установке детали из хрупких материалов, чтобы не повредить ее.
5. Установить колесо с креплением. Для профилактики предварительно смазать механизм переключателя.

Для исправления крепления-петуха придется затратить больше усилий. Если повреждения незначительны и деталь просто погнулась, необходимо нагреть металл для большей эластичности, зажать в тиски и выпрямить. Такой ремонт неидеален, но может дать свои результаты. Если петушок сломался на две части, то тут не обойтись без сварки. Но стоит помнить, что сварочный шов всегда будет уязвимой частью детали и рано или поздно сломается снова. В большинстве случаев такой ремонт просто нецелесообразен.

Петух на велосипеде — это расходник, предназначение которого — сломаться, при этом обезопасив более дорогие детали. Не под каждую раму можно найти подходящее крепление, поэтому стоит отдавать предпочтение вырезанным фрезером более прочным кронштейнам, делающимся на заказ. Поломка петушка — самая меньшая из бед, ведь остальные детали остаются невредимыми.

Видео